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蓬莱大连海底隧道 大连至烟台海底隧道线路图 大连蓬莱海底隧道进展

2018-9-25 14:45| 发布者: admin| 查看: 7| 评论: 0

摘要: 大连至烟台海底隧道线路图,大连蓬莱海底隧道进展!中央发改又将大连至烟台总长165公里的海底隧道提上日程了!十年完工后将成为世界最长海底隧道~不过,让人不禁联想福建平潭到台湾新竹最近距离才126公里!是不是什么可能 ...

大连至烟台海底隧道线路图,大连蓬莱海底隧道进展!中央发改又将大连至烟台总长165公里的海底隧道提上日程了!十年完工后将成为世界最长海底隧道~不过,让人不禁联想福建平潭到台湾新竹最近距离才126公里!是不是什么可能都能有咧?

蓬莱大连海底隧道 大连至烟台海底隧道线路图 大连蓬莱海底隧道进展

大连至烟台跨海通道总投资约3000亿元

今年两会期间,多名在辽全国政协委员提交提案,建议国家根据已有规划,加快渤海海峡跨海通道的建设进程。而该项目一旦建成,不仅将成为世界上最长的海底隧道,还将使东北到达山东、长三角地区的运距缩短400—1000公里。

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全国政协委员唐建武指出,渤海是我国唯一的内海,沿岸华北、东北、华东地区的京、津、冀、辽等省市,是我国经济社会发展最活跃的区域之一。渤海海峡跨海通道建成后,经济社会效应至少有三点:其一是短期效应,体现在激活人流、物流的运营组织方式,形成对现有生产要素的局部调整;其二是中期效应,体现在诱导新资本、新产业、新劳力的迁入,激活重组现有产业结构;其三是长期效应,体现在优化资源集聚、产品扩散、产业迁徙等的配置,最终促进东北、华北、华东经济一体化合作和环渤海湾城市群一体化发展。

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跨海通道预期130公里

根据我国《综合交通网中长期发展规划》,南北沿海运输大通道构成国家“五纵五横”大通道中的“一纵”,北起黑河南至三亚,中间渤海海峡一段可由辽东半岛和山东半岛间跨海通道来衔接。

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渤海南北的最近交汇点——山东半岛至辽东半岛之间距离只有106公里,渤海海峡跨海通道预期130公里,不仅将成为第一条直接贯通东北—华东两大地区的快捷交通命脉,还将成为我国内陆地区唯一的半岛铁路公路跨海通道,同时也是目前已知拟建的世界最长的海底隧道。

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运距缩短1000公里

渤海海峡跨海通道开通后,东北至山东和长江三角洲的直接运距,比绕行沈山、京山、京沪、胶新、陇海等线路,将缩短400公里至1000公里,整体运输成本和运行时间都将明显下降,势必大大缓解京沈、京沪、京广三大铁路干线和高速公路现有的运输压力。

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研究论证已经完成

全国政协委员肖盛峰表示,此前,国家发改委已牵头组织交通运输部、原铁道部,辽宁、山东两省和大连、烟台两市,专门成立了相关的研究协调小组,进行了社会需求、建设条件、通道位置、工程方案、风险评估、投资匡算及效益分析等多项研究。

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初步规划采用全隧道方案,海底双线铁路(公路驼背运输)全长约130公里,总投资3000亿元左右。中科院也组织大批专家进行了长期深入的研究。渤海海峡跨海西通道—蓬(莱)旅(顺)通道的桥梁隧道比较论证,以及试验工程—蓬(莱)长(岛)通道的研究论证,均已先期顺利完成。

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大智慧阿思达克通讯社7月25日讯,全国人大代表、中国工程院院士王梦恕今天告诉大智慧通讯社,大连至烟台海底隧道获国务院批准不存在困难,两地已为隧道工程做好准备。

蓬莱至大连海底隧道 大连至烟台海底隧道|开工时间|大连至烟台海底隧道项目

王梦恕表示,大连与烟台之间的海底隧道对于东北三省以及环渤海地区的经济发展都有着重大意义,具体方案获国务院批复应该很快。王梦恕同时向大智慧通讯社证实,目前大连、烟台两地已开始为隧道修建做准备。大连的隧道入口已经确定,入口范围内将不再批准建新建筑,已有建筑也在进行拆迁、搬迁。烟台市政府也明确表示为隧道建设做好准备,但是具体的工作要依据隧道设计方案进行。

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王梦恕在参加2013年全国“两会”期间曾透露,由他牵头研究的大连至烟台海底隧道项目,未来有望通行时速250公里的动车组,大概投入估计在2000亿元以上。6月29日,王梦恕在中华铁道建设新技术促进会年会上透露,隧道项目方案已经上报国务院,正在等待批复。


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大连至烟台跨海通道总投资约3000亿元

今年两会期间,多名在辽全国政协委员提交提案,建议国家根据已有规划,加快渤海海峡跨海通道的建设进程。而该项目一旦建成,不仅将成为世界上最长的海底隧道,还将使东北到达山东、长三角地区的运距缩短400—1000公里。

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全国政协委员唐建武指出,渤海是我国唯一的内海,沿岸华北、东北、华东地区的京、津、冀、辽等省市,是我国经济社会发展最活跃的区域之一。渤海海峡跨海通道建成后,经济社会效应至少有三点:其一是短期效应,体现在激活人流、物流的运营组织方式,形成对现有生产要素的局部调整;其二是中期效应,体现在诱导新资本、新产业、新劳力的迁入,激活重组现有产业结构;其三是长期效应,体现在优化资源集聚、产品扩散、产业迁徙等的配置,最终促进东北、华北、华东经济一体化合作和环渤海湾城市群一体化发展。

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跨海通道预期130公里

根据我国《综合交通网中长期发展规划》,南北沿海运输大通道构成国家“五纵五横”大通道中的“一纵”,北起黑河南至三亚,中间渤海海峡一段可由辽东半岛和山东半岛间跨海通道来衔接。

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渤海南北的最近交汇点——山东半岛至辽东半岛之间距离只有106公里,渤海海峡跨海通道预期130公里,不仅将成为第一条直接贯通东北—华东两大地区的快捷交通命脉,还将成为我国内陆地区唯一的半岛铁路公路跨海通道,同时也是目前已知拟建的世界最长的海底隧道。

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运距缩短1000公里

渤海海峡跨海通道开通后,东北至山东和长江三角洲的直接运距,比绕行沈山、京山、京沪、胶新、陇海等线路,将缩短400公里至1000公里,整体运输成本和运行时间都将明显下降,势必大大缓解京沈、京沪、京广三大铁路干线和高速公路现有的运输压力。

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研究论证已经完成

全国政协委员肖盛峰表示,此前,国家发改委已牵头组织交通运输部、原铁道部,辽宁、山东两省和大连、烟台两市,专门成立了相关的研究协调小组,进行了社会需求、建设条件、通道位置、工程方案、风险评估、投资匡算及效益分析等多项研究。

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初步规划采用全隧道方案,海底双线铁路(公路驼背运输)全长约130公里,总投资3000亿元左右。中科院也组织大批专家进行了长期深入的研究。渤海海峡跨海西通道—蓬(莱)旅(顺)通道的桥梁隧道比较论证,以及试验工程—蓬(莱)长(岛)通道的研究论证,均已先期顺利完成。

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谢杰豪:烟台大连海底隧道报批 蓬莱博展再迎新机遇

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物业口碑

据新华社消息,烟台大连海底隧道的方案将会在半个月内上报国务院。据预计,工程的总造价大约在2000亿~2600亿元之间,不会超过3000亿元。建成后,烟台和大连之间的来往时间将从目前的6小时缩短到40分钟。

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作为“桥头堡”城市的蓬莱市无疑将是这项工程的受益者。海底隧道方案或将为蓬莱的土地价格带来昼夜翻番,而作为海陆空三方黄金叠加区的蓬莱博展--蓬莱唯一大型国际化商贸流通平台,也将进入实际性寸土寸金阶段。

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8月19日,国务院公布的《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》提出“下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作”。渤海海峡跨海通 道(即烟大海底隧道)战略规划研究项目组组长、中国工程院院士王梦恕透露,烟大海底隧道的方案将会在半个月内,以一个总报告和12个分报告的形式,以中国 工程院的名义上报国务院。“我们将争取让这个项目进入国家"十三五"规划,并希望最早在"十三五"期间开工。”

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据悉,海底隧道拟建出口仅距离蓬莱博展项目不到3公里路程。蓬莱博展国际商贸城的黄金区位决定了项目未来的升值潜力。在区位优势的基础上,蓬莱搏战运营工作有序进行,2014上半年,蓬莱博展产权证顺利办理,3#商贸楼的运营也初具影响力。

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“打货不再东奔西走,蓬莱博展应有尽有”的理年深深的印在了烟蓬市民脑海之中,接下来随着住宅楼的全面交付使用,蓬莱博展的华丽转变已近在眼前。

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值得一提的是,此次递交国务院的方案中,在经过实地考察和多次会议研究讨论后,项目组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种方案,“深埋的全隧道”方案被最终敲定在纸面上。

威海到大连海底隧道 烟大海底隧道耗资堪比三峡 烟台到大连40分钟(图)

支持者与反对者

建设渤海海底隧道的念头始于1992年。最早提出该设想并一直努力将其变成现实的,是烟台市。当年,时任烟台市政府办公室副主任的柳新华(现为 鲁东大学副校长、渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组负责人)和三位同事,提出了建设跨海通道的构想。这一构想,得到了烟台市、山东省的大力支持。

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显然,渤海跨海通道最主要的作用是连接打通东北—华东通道,受益最大的城市是大连和烟台,二者由过去的死角变成了枢纽。也正因如此,自2009 年以来,辽宁、山东两省人大代表、政协委员连续6年在全国两会上提交建设渤海海峡跨海通道的议案和提案。两省也组建了一些半官方和民间学术团队来为项目提 供技术和人才支撑。

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山东省烟台市一位长期致力于推动渤海跨海通道项目的学者在接受记者采访时表示,渤海跨海通道将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“I”形直达运输,对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群将起到至关重要的作用。

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与此同时,反对者的声音也是不容忽视的。国家地震台网官方微博8月22日曾就渤海跨海通道项目发布信息:“郯庐地震带,北起黑龙江,南到长江,呈北东走向,纵贯中国大陆东部,延伸达2400多公里,是东北亚巨型断裂系中的一条主干断裂带,历史上曾发生过多次强烈地震。”

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对于这一质疑,上述山东学者表示,大连和烟台的地震局多年前已经开始勘测地震数据、进行危险性分析等工作,且现在各方比较青睐的全隧道方案抗震能力是最强的。

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在住建部城市交通工程技术中心一位不愿具名的副主任看来,任何一个宏大的改造自然条件的项目都会有一定的副作用,且海底隧道有个很大的问题就是 中间不可能有太多的出口,带动的只能是大连和烟台两个点。“如果非要花大钱连接大连和烟台,我更倾向于建一条环渤海湾的陆地高铁项目,不仅风险小、成本 低,更能带动沿线其他地区的发展。”

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需求究竟有多大

需求是关系到这一耗资堪比京沪高铁和长江三峡工程的大项目是否该建的关键。

面对这一问题,中铁渤海铁路轮渡有限责任公司党群工作部的石经理在接受记者采访时颇为无奈:“这个事儿让我们很无语,我如果说没有必要建吧,好像是为了维护自己公司的利益,如果说有必要建吧,但实际上渤海湾的客货运需求远没有想象中那么大。”

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公开数据显示,2011年渤海湾车运量达101万辆/次、客运量654万人/次,其中烟连航线车运量达89万辆/次,客运量562万人/次,占到总运量的近九成。

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据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测,到2020年,渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例,客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。

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但北京交通大学经管学院教授赵坚对于上述预测数据提出了严重的质疑:“从增速来计算,2011年客流量仅为654万人/次,要每年增长4倍多的 人数才能在2020年达到3亿人次,这对于任何一条交通线路来说几乎都是不可能的;从对比数据来看,京沪高铁开通三年客运量才突破2亿人次,大连和烟台之 间客流怎么可能超过京沪线呢?”赵坚怀疑,上述预测可能是课题组为了推动项目尽快上马而根据投资金额倒推出来的需求数据。

在赵坚看来,渤海跨海通道不是不能建,而是现在还不到时候。“50年以后或许能有比较大的需求,所以应该20年以后再来讨论具体方案。”

上述山东学者表示,交通早已成为制约烟台和大连 等城市发展的一大瓶颈,渤海跨海通道晚一天建成所造成的损失都是不可估量的。但他也承认,烟大海底隧道的构想从1992年提出至今已经有不少组织向上呈报 方案和研究成果,虽然没有被打回来,但项目一直未能在国务院正式立项。“工程何时立项、何时开工取决于我们研究的成熟程度和国家对这件事的认可度。”


辽宁省大连电视台《大连经济报道》2015年11月27日消息,国务院正式审议2016年重点工程,其中渤海海峡跨海通道(即烟大海底隧道)施工方案已于日前正式出炉。

烟台到大连海底隧道 烟大海底隧道施工方案出炉:烟台到大连仅40分钟

报道介绍,隧道全长123公里,火车设计时速为250公里,大连道烟台的路程缩短为40分钟。此外,通道设计运行负荷为每日10万车辆,每年收入约200亿元,平均每辆车通行费在548-1826.5元之间。

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早在2013年,便有报道传闻大连至烟台海底隧道正等待国务院批复。全国人大代表、中国工程院院士王梦恕,同时也是大连至烟台海底隧道项目的牵头研究人当时表示,海底隧道获批不存在困难,届时投入估计在2000亿元以上。

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到2014年8月19日,《关于近期支持东北振兴若干重大政策举措的意见》发布,意见表示,下一步要加快推进渤海跨海通道工程前期工作。这份《意见》还在着眼更大程度的物流线路布局。

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据《21世纪经济报道》表示,如果通道建设顺利,将有望和西北部丝绸之路及海上丝绸之路比肩。

据悉,渤海跨海通道工程已经经过了20多年的论证,从国家发改委到国务院相关部门均参与。建设上述项目,对于东北经济有独特的作用。据渤海海峡跨海通道研究课题组此前预测,到2020年,海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%-80%的比例,客流量也将达到1.8亿-2.4亿人次。

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国家发改委综合运输研究所专家张江宇2014年接受《21世纪经济报道》采访时指出,大连到烟台高铁通车后,最主要的意义还在于,中国东部的沿海铁路将建成。

烟台到大连海底隧道 烟大海底隧道施工方案出炉:烟台到大连仅40分钟

业内分析人士认为,隧道的建成有助于拉近东北地区重要经济城市和城市间的距离,扩大东北的区域经济辐射范围。东北经济已经陷落太久,一条跨海通道仿佛给长久行走在黑暗中的东北点燃了一丝火光。其最终结果如何?或许可以拭目以待。

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