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温州高铁事故死亡人数 高铁事故死亡人数真相 死亡人数与事故级别

2018-9-24 13:07| 发布者: admin| 查看: 9| 评论: 0

摘要: 【高铁事故死亡人数真相】2011年温州高铁事件,7·23甬温线特别重大铁路交通事故死亡多少人?2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次 ...

【高铁事故死亡人数真相】2011年温州高铁事件,7·23甬温线特别重大铁路交通事故死亡多少人?2011年7月23日20时30分05秒,甬温线浙江省温州市境内,由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。此次事故已确认共有六节车厢脱轨,即D301次列车第1至4位,D3115次列车第15、16位。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。

温州高铁事故死亡人数 高铁事故死亡人数真相 死亡人数与事故级别

【死亡人数与事故级别】自从大大小小安全事故发生以来,就一直有人造谣,说什么死亡超过35人就会市委书记免职、高铁事故死亡人数真相等等诸如此类的消息。我想说,大家在传播的过程中一定要注意查实,毕竟我们作为新闻的传播者也需要核实新闻的真实性。

温州高铁事故死亡人数 高铁事故死亡人数真相 死亡人数与事故级别

就拿死亡人数与事故级别来说,特别重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重伤,或者1亿元以上直接经济损失的事故;重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故;

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较大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故;一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故。其中,事故造成的急性工业中毒的人数,也属于重伤的范围。

温州高铁事故死亡人数 高铁事故死亡人数真相 死亡人数与事故级别

【高铁事故死亡人数真相与谣言】但是死亡35人以上就会免职市委书记的说法纯属无稽之谈,近日微博上出现了一张历年重大事故死亡人数列表,列举了从1993年3月的辽宁省大石桥市列车与大客车相撞事故,到2008年11月的云南泥石流等30起事故。根据该表,每一起事故的死亡人数都不超过35人。与此同时,一个说法也不胫而走:“知道为什么死亡人数控制在35人以内吗?超过这个数字,市委书记这个级别的要撤职……”

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当然,这份列表不久就被证实是伪造的,因为在其中提到的事故里,至少有18个死亡人数不止35人。此外,记者还从省纪委多名官员处了解得知,并没有所谓的“超过35人市委书记就免职”这种说法。


【温州高铁事故死亡人数】中国温州高铁事故真相:2011年甬台温铁路列车追尾事故(中华人民共和国铁道部最初称作杭深线动车组列车追尾事故,后来官方统一称作“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故)发生于当地时间2011年7月23日晚上8时30分05秒,甬温线浙江省温州市瓯江特大桥上,由北京南站开往福州站的D301次列车由后方与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生同向动车组列车追尾事故,后车D301次四节车厢从桥上坠下。造成40人死亡、172人受伤,中断行车32小时35分,直接经济损失19371.65万元。2011年12月28日,国务院召开常务会议,认定为一起设计缺陷、把关不严、应急处置不力等因素造成的责任事故,刘志军、张曙光负主要责任。

【温州高铁事故真相】温州高铁事故原因

【温州高铁事故原因】温州高铁事故现场图片:经调查认定,导致事故发生的原因是:通号集团所属通号设计院在LKD2-T1型列控中心设备研发中管理混乱,通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,致使为甬温线温州南站提供的LKD2-T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在LKD2-T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严,致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管F2遭雷击熔断后,采集数据不再更新,错误地控制轨道电路发码及信号显示,使行车处于不安全状态。

【温州高铁事故真相】温州高铁事故原因

雷击也造成5829AG轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站出发驶向温州南站的D3115次列车超速防护系统自动制动,在5829AG区段内停车。由于轨道电路发码异常,导致其三次转目视行车模式起车受阻,7分40秒后才转为目视行车模式以低于20公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶,未能及时驶出5829闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115次列车在5829AG区段的占用状态信息,使温州南站列控中心管辖的5829闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯,向D301次列车发送无车占用码,导致D301次列车驶向D3115次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强,在设备故障发生后,未认真正确地履行职责,故障处置工作不得力,未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

【温州高铁事故真相】温州高铁事故原因

【温州高铁事故真相】温州高铁事件处理结果:事故定性:经调查认定,“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

事发原因:7·23甬温线特别重大铁路交通事故事故发生的原因是:通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱,通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力,致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。

铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严,致使其上道使用。雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障,错误地控制信号显示,使行车处于不安全状态。上海铁路局相关作业人员安全意识不强,在设备故障发生后,未认真正确地履行职责,故障处置工作不得力,未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。在事故抢险救援过程中,铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题,在社会上造成不良影响。

【温州高铁事故真相】温州高铁事故原因

处罚决定:7·23甬温线特别重大铁路交通事故会议同意事故调查组给予铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位54名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中,铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任,2011年2月就都双规了还能背7月份的黑锅因涉嫌严重违纪违法问题,另案一并处理;通信信号集团公司总经理、通信信号股份有限公司董事长马骋对事故发生负有主要领导责任,鉴于已因病去世,不再追究责任。

【温州高铁事故真相】温州高铁事故原因

铁道部副部长陆东福对事故发生负有重要领导责任,给予记过处分;给予铁道部总工程师何华武记过处分;给予铁道部运输局原副局长兼客运专线技术部主任、现任科技司司长、党总支书记季学胜撤职、撤销党内职务处分;给予铁道部运输局原副局长兼基础部主任、现任广州铁路集团公司董事长、党委书记徐啸明撤职、撤销党内职务处分;给予铁道部科技司原司长、现任安全总监兼副总工程师耿志修降级、党内严重警告处分;给予通信信号集团公司副总经理、党委常委缪伟忠撤职、撤销党内职务处分;给予通信信号研究设计院董事长、党委副书记张海丰撤职、撤销党内职务处分;给予上海铁路局原局长、党委副书记龙京撤职、撤销党内职务处分;给予上海铁路局原党委书记李嘉撤销党内职务处分。对其他责任人员,根据其应承担的责任给予相应党纪政纪处分。


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【死亡人数与事故级别】自从大大小小安全事故发生以来,就一直有人造谣,说什么死亡超过35人就会市委书记免职、高铁事故死亡人数真相等等诸如此类的消息。我想说,大家在传播的过程中一定要注意查实,毕竟我们作为新闻的传播者也需要核实新闻的真实性。

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就拿死亡人数与事故级别来说,特别重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重伤,或者1亿元以上直接经济损失的事故;重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的事故;

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较大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的事故;一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重伤,或者1000万元以下直接经济损失的事故。其中,事故造成的急性工业中毒的人数,也属于重伤的范围。

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【高铁事故死亡人数真相与谣言】但是死亡35人以上就会免职市委书记的说法纯属无稽之谈,近日微博上出现了一张历年重大事故死亡人数列表,列举了从1993年3月的辽宁省大石桥市列车与大客车相撞事故,到2008年11月的云南泥石流等30起事故。根据该表,每一起事故的死亡人数都不超过35人。与此同时,一个说法也不胫而走:“知道为什么死亡人数控制在35人以内吗?超过这个数字,市委书记这个级别的要撤职……”

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当然,这份列表不久就被证实是伪造的,因为在其中提到的事故里,至少有18个死亡人数不止35人。此外,记者还从省纪委多名官员处了解得知,并没有所谓的“超过35人市委书记就免职”这种说法。


温州动车事故事件背后有哪些不为人知的秘密呢?如今举例温州动车事件已经过去了很多年,但是其影响还是那么的深。中国高铁的技术在世界的舞台上也算是站得住脚的,那么到底为什么会出现问题呢?

温州高铁事件真相 温州动车事故真相揭秘 为何要掩盖真相?

温州动车事故真相分析

温州动车事故真相一:

列车调度是在铁路运输中最关键也是最基本的,但是这样的失误为什么会存在呢?真的是“失误”吗?

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温州动车事故真相二:

有关于7.23动车事故第一篇微博是在事故之后近40分钟后,那么问题来了,为什车上上千的乘客以及好多周围的村民,算一算也有3000部以上的手机,还应该有不少的电脑,那么在这40分钟之内,没有一个人传输信息,还有一个消息称,是因为事故后有短暂的无信号状态!

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据ak娱乐小编的了解,原话是这样的“火车突然强烈的震动,车厢也没电了,连手机信号也没了非常恐怖!”,但是懂一点常识的人应该都知道车祸与手机信号没有多大的关系吧,难道是电磁干扰?

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这两天更具体的相关报道我主要是从凤凰了解到的,部分来自地方媒体。对于心存一丝良心想要彻底把真相调查清楚的媒体我心存感激。可有几条有用,有价值并且得到你所说的权威部门认可了?在高铁售票实名制的今天,死伤人员的相关资料在出事后一直到今天,也就是从上个礼拜到这个礼拜,还没具体统计出来。最新消息我不清楚,目前我只知道死者名单仅仅公布了28个。请问另外11个是人是鬼?

高铁事故真相之一

再请问,车头是车体的一部分吗?为什么要掩埋?便于抢险?你也想对我说一句:“不管你信不信,反正我信。”?夜间拆卸和运输出事的六节车体也是事实,给出的答案是为了不影响市民正常交通,这还算是个比较合理的答案。可说实话,从运输量上来看,这对交通的影响微乎其微。那么为什么要在夜晚进行?莫非晚上比白天便于工作进展?现场进行封锁,最开始抢险工作只进行了5个小时。这到底又是为了什么?

高铁事故真相之一

现在对事故原因外界人士的确都是靠猜的,那是什么原因导致的?不就是政府公布信息的不透明?张是过去处理善后事宜了,可到现在你有看见谁表过态?死伤的这一百多个人就这么不值钱?这不给美分鼓吹美式民主的理由?因为人家好歹总统阁下至少是要去表个态的。就现在我们小老百姓掌握的信息来看,这起事故很大一部分可能是人为因素造成。除了那发言人说了表示沉痛哀悼,深切慰问,深表歉意外。还有哪个政府部门出来认个错道个歉了?我们就真这么不值钱?几十条命连您的一句话都换不来?

高铁事故真相之一

你说我心理暗示。我也没说现在就要答案啊?这么大一起的交通事故,当然是需要一定时间来调查清楚的。我只是希望相关职责部门在信心方面更公开。你调查进行到哪一步,目前为止得出的初步结论是什么?应该是可以公开的吧?D301的列车司机殉职,只剩下D3115的列车司机。他应该是现场最了解当时具体情况的人了。可除了说他正在接受调查,这并不是政治犯,为什么不能公开调查?到现在,这人就像凭空消失了一般。

高铁事故真相之一

检察院介入调查算是政府的态度的话,早就有人对京沪高铁提前完工,即刻投入运行使用提出过疑问,政府的态度早干嘛去了?现在介入调查还能查出个什么?拉下两三个部级高官我就相信你检察院确实是去办事了。工作组不是过去混好烟好酒好招待了。所以对检察院介入调查这事,目前就给评论太早。

高铁事故真相之一

我很赞成你说的要冷静理智客观,可我却很迷惑这么多现在完全就可以解答的疑点压住不公布,提出疑问来就是不冷静不理智不客观?这就是怨言?我们就应该在死去几十个同胞后,安心等待铁道部接过指挥棒,不准现场抢险工作继续进行下去后的结果?现在所有对事件真相有帮助的核心消息一个没出来,过去这么多天了,初步调查结果总该有的吧?至少当时现场指挥为什么会出个这么大的纰漏的解释总该有的吧?没得到想要的结果,提出疑问,在你们看来就是不冷静不理智不客观?就是怨言?即便是怨言,我几十个同胞死的不明不白,我连怨言的权利都没有?

高铁事故真相之一

一开始你就说我挑事?那可不可以请你不要这么去维护我们这个做错事了的可爱的政府?没谁要怎么滴!人们需要的只是一条目前来说可以接受的真实消息,在日后可以让人接受的事实真相而已。

高铁事故真相之一

实名制只能确认哪些人在车上,不能确认哪些人亡了,哪些人伤了对吧?所以,要核实名单就要有一个整理的过程对吧?如果,公布一个伤的,后来发现其实是亡的,是不是你又要说统计不准确了对吧?你既然能接到中宣的短信,那你应该是做媒体或者和媒体联系很接近的对吧,难道中宣的短信发给普通老百姓?还有,这东西没有书面的?做过官媒都知道,有个所谓的 新闻出通讯 是什么东西,我原来有个做媒体的朋友,亲眼看过这东西,上面有暂缓报道或者报道注意等等.否则国家宣传机器靠短信来指挥??再说,现在关于这件事的报道减少了吗?那今天新华社的追问是哪来的,他们没有接到通知?你这么关心这个事件,你又不知道所有伤亡者的名单都出来了?张去了不算态度?张是代表他自己去的?胡、温对这件事没有批示?非要到现场去表态才算事?那到时候你又会不会被认为是做秀呢?你不这样认为,但也一定有人这样认为,对吧?出了事就一定是设计的问题?是道路的原因?没有可能是管理的原因?连你自己都觉得有可能是人为的原因。那人为的原因,对吧?那人为原因包不包含可能是有人渎职的原因?最高检就一定是走形式?火车司机要被调查,但他的调查需要不需要核实?如果,现在公布了结果,后来核实发现有不对的地方,又来更正,你会不会认为是暗箱操作的结果?铁路上出的事,难道要地方政府出来道歉?我不明白你所谓的对运输微乎其微是什么意思,你以为那条铁道是专用线,只跑动车?


10月20日,市交通运输局局长董庆华在市长专线中就温州交通发展规划与市民进行问答互动,其中最受市民关注的问题莫过于杭温高铁和温武铁路,据了解,杭温高铁已列入国家规划讨论稿,而温武铁路(温州至武夷山)也有望列入国家规划。

温州高铁最新消息 杭温高铁最新消息杭温高铁、温武铁路争取“十三五”开工

董庆华介绍:“高铁建设将是温州‘十三五’综合交通建设的重头戏,争取开工建设杭温高铁和温武铁路,拟安排投资超过150亿元。”

杭温高速铁路,又称杭温城际铁路客运专线,简称杭温高铁或杭温客专,是浙江省内实现杭州都市区、金华-义乌都市区和温州都市区1小时达到的最快捷通道,是长三角高速铁路圈的重要组成部分,是长三角经济区连接海峡西岸经济区便捷通道,也是连接长江经济带和海上丝绸之路的重要战略通道。

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杭温高铁全长300公里,设计时速350公里,线路起于杭州南站综合枢纽,经由诸暨站、义乌-东阳站、横店站(东阳南站)、磐安站,仙居站、楠溪江站、永嘉站,终于温州南站。

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温武铁路是温州市以建设“湖南衡阳——井冈山——福建吉安——武夷山——温州旅游线路;加强与海西经济区合作”提出的,其次是为改善温州西南方的文成县和泰顺县交通,让文成与泰顺这两个贫困县跟上步伐。

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