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道路红线和建筑红线 高层建筑退道路红线距离有什么规定吗

2018-9-23 21:19| 发布者: admin| 查看: 26| 评论: 0

摘要: 临街建筑应按以下标准在道路红线的基础上退让:临支道后退不小于1.5米;临次干道后退不小于3米;临主干道后退不小于5米。 深圳市百业装饰设计工程有限公司2014-07-19建 ...

临街建筑应按以下标准在道路红线的基础上退让:
临支道后退不小于1.5米;临次干道后退不小于3米;临主干道后退不小于5米。 深圳市百业装饰设计工程有限公司2014-07-19

道路红线和建筑红线 高层建筑退道路红线距离有什么规定吗

建筑红线是规定建筑物应距离城市道路或用地红线的程度,一般多层退让至少5m,高层退让至少10M。
从建设部门获悉,今后,沿道路两侧新建、扩建、改建的建筑物应当按照规定后退道路红线。按照要求,今后,沿城市快速路的各类建筑,后退距离至少20米;沿城市主、次干路的各类建筑,后退距离至少15米;沿城市支路的各类建筑,后退距离至少10米;沿建制镇主要道路的各类建筑,后退距离至少8米;沿建制镇一般道路的各类建筑,后退距离至少5米;在道路交叉口的建筑,其后退距离还应当满足道路交通安全视距要求 贵州中梵装饰工程有限公司2014-07-19

道路红线和建筑红线 高层建筑退道路红线距离有什么规定吗

建筑红线是规定建筑物应距离城市道路或用地红线的程度,一般多层退让至少5m,高层退让至少10M。

从建设部门获悉,今后,沿道路两侧新建、扩建、改建的建筑物应当按照规定后退道路红线。按照要求,今后,沿城市快速路的各类建筑,后退距离至少20米;沿城市主、次干路的各类建筑,后退距离至少15米;沿城市支路的各类建筑,后退距离至少10米;沿建制镇主要道路的各类建筑,后退距离至少8米;沿建制镇一般道路的各类建筑,后退距离至少5米;在道路交叉口的建筑,其后退距离还应当满足道路交通安全视距要求 山东英恒装饰工程有限公司2014-07-19

道路红线和建筑红线 高层建筑退道路红线距离有什么规定吗

你好。要知道建筑退红线距离的不同情况非常多,每种适用的规定各不一样。   
总体来说,当道路红线宽度小于30米时,多低层建筑为5米、专业市场大型公共建筑为12米、高层建筑为10米;当道路红线宽度大于等于30米时,多低层建筑为8米、专业市场大型公共建筑为12米、高层建筑为8米。   
但具体的细节还有很多的规定,建议你到成都规划局去买本《成都市规划管理技术规定》,里面有详细的规定,而且这本书是成都所有地块的规划任务书下达的法定依据。 深圳市八点装饰设计工程有限公司2014-07-19

道路红线和建筑红线 高层建筑退道路红线距离有什么规定吗

2010年7月市政府批复执行的《清远市城市规划管理技术规定》第十九条至二十五条对清远市建筑退让道路红线等距离有明确规定,但在规划建设过程中,发现现行的城市街景建设不理想。为了改善我市城市风貌,更好地引导城市街景建设,为市民营造舒适、丰富的开敞空间,市规划局对上述规定提出修改建议,并于2012年3月22日经市规委会审议通过(清规委〔2012〕3号文)。《清远市城市规划管理技术规定》的其它内容规划局正在组织修订,对于影响较大的“建筑退让道路红线等距离” 广州轩怡装饰设计工程有限公司2014-07-20

道路红线和建筑红线 高层建筑退道路红线距离有什么规定吗

第三十四条 临街建筑应按以下标准在道路红线的基础上退让:临支道后退不小于1.5米;临次干道后退不小于3米;临主干道后退不小于5米。 深圳市中深鸿装饰工程有限公司2014-07-20

道路红线和建筑红线 高层建筑退道路红线距离有什么规定吗

建筑红线是规定建筑物应距离城市道路货用地红线的程度,一般多层退让至少5米,高层退让至少10米,希望我的回答能帮到您 合肥易泽空间设计工程有限公司2014-07-21

道路红线和建筑红线 高层建筑退道路红线距离有什么规定吗


2010年7月市政府批复执行的《清远市城市规划管理技术规定》第十九条至二十五条对清远市建筑退让道路红线等距离有明确规定,但在规划建设过程中,发现现行的城市街景建设不理想。为了改善我市城市风貌,更好地引导城市街景建设,为市民营造舒适、丰富的开敞空间,市规划局对上述规定提出修改建议,并于2012年3月22日经市规委会审议通过(清规委〔2012〕3号文)。

建筑红线退让 建筑退让道路红线距离规定

《清远市城市规划管理技术规定》的其它内容规划局正在组织修订,对于影响较大的“建筑退让道路红线等距离”先进行修改,修改后的内容如下:

建筑红线退让 建筑退让道路红线距离规定

第十九条 建筑退让道路红线

(一) 建筑退让道路红线的最小距离应符合表14 的规定。

表14 建筑退离城市道路红线距离

(二) 城市道路交叉口四周的建筑红线退让道路规划红线距离,原则上按表14 规定较宽道路数据控制(以交叉口道路规划红线圆曲线切点连线为基准线起算)。已批规划或特殊地块则尊重历史,按原规定控制。

建筑红线退让 建筑退让道路红线距离规定

(三) 城市主、次干道上附带商业用途裙楼的高层建筑退让城市道路红线在满足表14 规定的同时,还应符合以下规定:裙房按表14所列值加5米计;高层主体部分退缩起点为10米,高度每增加一层(高层建筑指10层及10层以上的居住建筑,或其它民用建筑高度≥24米的民用建筑),增加退缩0.3米。

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(四)广清大道与清远大道两侧建筑退缩距离原则上需满足本条第(一)、(二)、(三)项退让城市主干道的要求,已批规划或因道路建设时置换土地的地块仍按原规定的以道路控制线控制,无需增加退缩。

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(五)新建影剧院、游乐场、体育馆、展览馆、大型商场(建

筑面积大于3000平方米的集中式商场)等有大量人流车流集散的多、低层建筑(含高层建筑裙房),其临城市道路的主要出入口后退城市道路红线不小于20 米后,同时增设集散广场,并留出临时停车或回车场地,其增加的退让距离,按规模大小个案确定。

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第二十条 建筑退让城市高架路、立交、高速公路

(一) 沿城市高架道路两侧新建、改建、扩建的居住建筑,其沿高架道路主线边缘线后退距离不得小于35米;其沿高架道路匝道边缘线后退距离不得小于25米。

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(二) 建筑物相邻城市立交,建筑退让立交匝道边缘线的距离应不少于30米。交叉口设有立交控制线的,建筑退让立交控制线:多层、低层建筑不少于6米,中高层建筑不少于9米,高层建筑主体不少于13米,并应符合消防、抗震、安全等相关要求。

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(三) 距高速公路50米范围内,除停车场、加油站等服务设施外,不得布置任何建筑物。

第二十一条 建筑退让轨道交通控制线、铁路交通控制线城市轨道交通主要包括轻轨与地铁,根据轨道所处位置,有地下轨道、地面轨道和高架轨道三种形式。沿轨道、铁路两侧新建、改建的建筑工程,应符合以下规定:

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(一) 除地面轨道、铁路管理维护所必需的少量建(构)筑物外,在地面轨道、铁路的干线两侧的其他建(构)筑物,与最外侧钢轨的距离不小于30米(高速铁路、高架轨道交通两侧不小于35米),与支线、专用线最外侧钢轨距离不小于20米。地面轨道、铁路两侧修建围墙,其高度不得大于3米。

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(二) 地面轨道、铁路两侧的高层建筑、高大构筑物(如水塔、烟囱等)、可能危及运输安全的其他建(构)筑物、危险品仓库和厂房须符合国家相关规范要求。

(三) 在地下轨道周边新建、改建建筑物时,要充分考虑轨道交通运行和建筑工程的安全,根据轨道交通的相关规范,充分退后轨道交通控制线。

(四) 在铁路道口、桥梁附近进行建设的,须符合铁路管理的有关规定。

第二十二条 建筑退让河涌、河道

当建筑临河布置时,建筑红线退让河涌的距离应满足水利部门的规定,且其退让河道规划蓝线最小距离不得小于15米;沿排洪渠两侧(有规划道路的除外)改建、新建建筑物,其后退排洪渠规划蓝线的距离除有关规划另有规定外,不得小于10米。

第二十三条 围墙的设置要求

(一) 所有围墙在设置时,必须后退城市道路红线不小于5米,后退小区道路红线不小于3 米,并且不妨碍城市交通,满足规范要求。

(二) 体育场馆、影剧院、宾馆、饭店、图书馆、展览馆等对社会公众开放的公共建筑,临城市道路或广场一面不宜修建围墙。居住区围墙高度不得大于1.8 米,并应透空设置,布置绿化,或以绿篱来代替围墙。学校、医院等设置的围墙,高度不得大于1.8米;油库、水厂等对围墙设置有特殊要求的,围墙高度原则上不得大于2.2米,并应当对围墙进行绿化、美化。

第二十四条 在表14规定的后退道路红线距离范围内,不得设置零星建筑物,也不允许设置建筑物突出物(包括台阶、平台、窗井等),雨篷、招牌、灯饰等经城乡规划行政主管部门批准可外挑,但其离室外地面的净空高度不得小于3米。建筑按表14规定退缩道路红线的基本退缩范围的用地,应作为公共开敞空间,纳入城市统一规划建设和管理。

第二十五条 建筑高度

(一) 建筑高度除必须满足消防、安全和通风、日照等要求外,还应根据建筑物所在地区的实际情况来控制建筑高度。

(二) 沿城市道路两侧新建、改建建筑物的控制高度(H)不得超过道路红线宽度(W)加建筑后退道路红线距离(S)之和的1.5 倍,即:H<1.5(W S)。经批准的详细规划或城市设计有特殊规定的,从其规定。

(三) 建筑物临接两条以上道路的,可按较宽的道路计算其控制高度。建筑物直接临接或跨路临接广场、河道、电力线保护区的,在计算控制高度时,可将广场、河道、电力线保护区的二分之一宽度计入道路红线宽度。

(四) 在有净空高度限制的气象台、电台和其它无线电通讯(含微波通讯)设施周围,新建、改建建筑物高度应符合有关净空高度限制的规定。


对政府在鼎太小区新增26米城市次干道合法性的质疑各位鼎太的业主:大家对我们小区所发生的事情一定感到气愤而又有些无奈吧。虽然我们的业主代表与政府据理力争,但大家是否还是觉得政府规划不可改变呢?实际上,我们小区所发生的问题绝不是个简单的维权问题,政府提出规划道路的理据同样不够严密。

建筑红线用地红线退让 住宅建筑退让红线应该是12米 内有标准条文

而我们是否能组建一个专业、高效的业主维权委员会,由他们去寻找可能解决问题的办法才是急迫所在。在此,我首先提出对政府规划26米城市道路合法性的质疑以求抛砖引玉。

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本人所阐述观点的依据是国家和地方的有关法律条文。这些法律条文包括《中华人民共和国城市规划法》、《深圳市城市规划条例》(属于深圳经济特区法规)及《城市道路交通规划设计规范》等。

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要了解我们小区产生问题的症结所在,我们应先了解一些城市规划及房地产开发方面的相关知识。一般来说,城市规划分作城市总体规划及城市详细规划两大块。而与房地产开发紧密联系的是城市详细规划这个阶段。根据《城市规划编制办法(1991)》(建设部14号令 1991年9月3日),详细规划分为控制性详细规划和修建性详细规划(第二十一条)。

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详细规划的主要任务是: 以总体规划或者分区规划为依据,详细规定建设用地的各项控制指标和其他规划管理要求,或者直接对建设作出具体的安排和规划设计。

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其中控制性详细规划包含的内容有:(只选与小区问题有关的内容)(一)规定各地块建设高度、建筑密度、容积率、绿地率等控制指标;规定交通出入口方位、停车泊位、建筑后退红线距离、建筑间距等要求;(二):控制性详细规划要确定各级支路的红线位置、控制点座标和标高。

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道路的红线宽度由机动车道、辅道、非机动车道、人行道、行道树绿带、两侧绿化带、中间分车带、两侧分车带、停车带及路肩等的某一部分或几部分组成,而不只是机动车道的宽度(根据深圳市城市规划标准与准则,对小区新增加的红线为26米的城市道路而言,其机动车道为14米,而其它12米为两边人行道、行道树绿带的宽度。

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根据深圳的建筑设计法规,高层建筑必须后退城市干道红线不能小于5米,而不是后退机动车道的边缘若干米。所以政府人员解释K栋和会所建筑已后退道路4.5米的解释是没有专业知识的表现。

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) 根据政府批准的控制性详细规划,政府或开发单位对于准备要进行建设的地区(具体而言即进行鼎太小区的开发),其应当编制修建性详细规划,用以指导各项建筑和工程设施的设计和施工(第二十五条)。修建性详细规划应当包括下列内容:(一般由开发商请专业规划设计单位完成)(一)建设条件分析及综合技术经济论证;(二)作出建筑、道路和绿地等的空间布局和景观规划设计,布置总平面图;(三)道路交通规划设计;(四)绿地系统规划设计;(五)工程管线规划设计;(六)竖向规划设计;(七)估算工程量、拆迁量和总造价,分析投资效益 从以上的规划阶段和内容中,我们可以分析得到以下几条确切的信息:1、开发商在进行鼎太小区的开发时,要先完成鼎太小区的修建性详细规划。

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此修建性详细规划是依据政府规划部门所提出的规划设计要点来进行的,这些要点包括:小区地块周围的现状城市道路及规划城市道路(不包括小区的内部道路)的道路红线要求、建筑物必须后退城市道路红线的距离要求(建筑红线)、小区开发的密度等等。

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具体而言,政府规划部门必须提出关于 K、L栋、会所等与26米城市道路红线的距离要求,其后退距离应符合《深圳市城市规划标准及准则》的相关要求(不会只有0—3米)。

2、政府规划部门所提的规划要点是根据《深圳市城市规划标准及准则》及相关国家规划设计标准提出的。其中,根据《深圳市城市规划标准及准则》中的居住建筑控制要求,高层住宅后退用地红线最少为12米(临城市干道的用地红线一般以道路红线为边界向地块内划分);深圳属于地震设防城市,根据《城市道路交通规划设计规范》7.

3.5.1条规定,干路(包括主、次城市干道)两侧的高层建筑应由道路红线向后退10—15米。

从两项标准判断, K、L栋等高层建筑须后退规划的26米城市次干道道路红线的距离应接近10米左右。3、深圳较全国而言,建设法规的执行已经很严格,深圳的地产开发商一般都严格按政府职能部门提供的规划要点进行小区的规划设计(政府官员已经证实K、L栋、小区会所等都不是违章建筑)。

从上面三条的信息中,我们可以认为政府是按有关国家及深圳的规划设计规范和条文提出了鼎太小区的规划设计要求,而开发商也完成了符合此设计要求的规划并依法进行了小区一、二期的开发建设(如果违背规划设计要求,所有建筑设计及施工均不能开展,更别说工程验收),也即是说鼎太小区除占用市政道路的绿化违规以外,其它建筑物及停车场的设计都是合乎设计要求及设计规范的。

那么事实果真如此吗?从前面的分析中我们可以知道,城市规划对城市干道两侧的建筑物后退道路红线有严格要求,这里姑且将我们小区K、H栋退城市干道道路红线的距离暂定为5米(已经接近最低要求)。

那么实际情况是我们小区K、H栋退城市干道道路红线的距离远低于此距离,并且我们的会所已在道路红线内了。(大家可能说,可能是政府中有人调低了距离。解释:高层建筑退城市干道道路红线的距离有可能由10米减小至5米,但是进一步减小甚至压在道路红线上就几乎不可能,没有哪个政府部门或个人敢这么胆大妄为)。

由于这26米城市干道的原由,使得小区规划存在了严重的矛盾,此乃第一惑。其次,根据《城市道路交通规划设计规范》和《民用建筑设计通则》的要求,停车场通路连接城市道路的位置应符合:距离城市干道交叉口的距离,自道路红线交点量起不应小于70m。

而鼎太一期A 栋的地下停车场其开口连接位置远达不到上述要求。并且,将来23米城市干道开通,由于上述原因,其与地下停车场之间也存在安全隐患。

由于这26米城市干道的原由,小区地下停车场存在不合理和安全隐患,此乃第二惑。再其次,我们的天桥平台由于26米城市干道的原因,也是不符合规划要求的违章建筑,此乃第三惑。

这么多的严重问题和违章建筑的存在,而政府官员却又表明鼎太小区并无其它违章建筑存在,这些现象不免让人生疑,是不用遵循国家和深圳的规范了或者还是其它别的什么原因呢?我们不妨大胆推断: 如果规划的26米城市道路已在鼎太小区修建性详细规划批复前就已经存在,那么就产生了现在小区的K、L栋住宅及小区会所后退道路红线距离明显不够,小区天桥平台违章、一期A 栋的地下停车场开口与干道交叉口的距离太近而会造成将来交通安全隐患等等严重问题。

以深圳政府规划部门和有关专家的能力,这么明显的问题是不会发生的,它也绝对不是推脱为某些人失职就能解释清楚的。这些无法解释的现象,让人不免怀疑到规划的26米城市道路是否只是存在于鼎太小区修建性详细规划批复完成之后,而政府规划部门又在未经充分科学论证的情况下,匆忙批复的呢?政府规划部门可能由于工作的疏忽,使得前后规划相互矛盾,从而造就了一条“自摆乌龙”的城市次干道;还可能是政府规划部门现在规划的26米城市道路当时仅仅是鼎太小区内的一条小区道路而已,但道路性质却已发生严重改变。

其实,认真分析这两者存在的可能性,那么当初鼎太小区的K、L栋住宅、小区会所、小区天桥及地下停车场开口均是合理、合法、合乎规范设计要求的,这两种可能性也远远超出了26米城市干道合法存在的可能性。

从以上几个方面的了解和分析,我们是否看到了政府部门可能不顾合情、合理、合法的鼎太小区修建性详细规划和现状而擅自改变道路性质或者增加城市干道,我们对此做法应提出深切的质疑。

在此,我们全体业主应大声疾呼:政府改变道路性质或未经过科学论证就增加23米城市道路是不合情不合理并且不合法的。在要求政府还民于真相的同时,全体业主还应作好拿起法律武器捍卫自己美好家园的准备。


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