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高铁事故背后真正的阴谋

2018-9-23 19:44| 发布者: admin| 查看: 9| 评论: 0

摘要: 网上有人说高铁事故背后有这阴谋那阴谋,我看有人想利用高铁事故整夸整个中国新兴高铁行业才是真正的大阴谋。就象当年运10升空后,有人用安全性、适航性、硬件标准等等各种理由,终于把整个航空工业整夸了一样。 有人说 ...

    网上有人说高铁事故背后有这阴谋那阴谋,我看有人想利用高铁事故整夸整个中国新兴高铁行业才是真正的大阴谋。就象当年运10升空后,有人用安全性、适航性、硬件标准等等各种理由,终于把整个航空工业整夸了一样。

    有人说发展太快了,搞大跃进式的发展,人员素质、管理各方面跟不上。我看任何新生事物都面临人员素质、管理跟不上的问题。

    急功近利发展太快是一方便,发展快了招人羡慕嫉妒恨也是一个方面。

    批铁道部可以,批政府官僚可以,但请爱护高铁这个行业。

高铁事故背后真正的阴谋

“7.23”温州动车追尾事故发生不久,网络上就开始出现关于该事故的种种谣言。比较醒目的有八大谣言,不过这些谣言很快又被证实为虚假信息。

高铁事故背后真正的阴谋

    谣言一:35人死亡上限论

    微博上曾流传内地重大事故“35人死亡上限论”,该言论称“超过36人市委书记将被撤职。”微博发图列举了从1993年到2011年内地重大事故中死亡的人数,都是35人。网络上也一度谣传为降低事故级别,官方在瞒报死亡人数。

    而经查证,相关微博所列举的近年内地发生的事故或灾害死亡数字中,18个数字与事实不符。

高铁事故背后真正的阴谋

    谣言二:“神秘手”引发“埋活人”

    微博热传的另一则帖子称,浏览《高清:动车追尾事故现场》的图片时发现,在搜救工作已结束后,在从铁路桥上摔下成两段的动车车厢里竟然还有人。

高铁事故背后真正的阴谋

    这张被称为“神秘手”的图片引发网上“埋活人”传言。对此,该图片的拍摄者鞠焕宗上传图片表示辟谣。随后,新华社也在其官方微博声明,本社记者鞠焕宗在温州动车事故现场拍摄的两张照片中,受损列车窗户里救援人员露出的手、脚,被网友误认为是遇难者。

高铁事故背后真正的阴谋

    谣言三:遇难者被集体火化

    日前,“遇难者遗体将被集体火化”、“遗体不经家属同意就被火化”等消息在网上流传,温州动车事故的善后工作成为了众多网民关注的焦点,质疑声不断。

高铁事故背后真正的阴谋

    针对该传言,某网络的记者就该问题向处理事故善后的一位负责人进行了解,对于集体火化的传言,该负责人直呼不可能。

    谣言四:高铁司机培训仅10天

    《人民日报》曾发表的一篇《“提速先锋”李东晓》文章成为“高铁司机培训只有10天”的信息源头,网上摘选片段说“上级下了‘死命令’:培训时间10天,必须把第一列时速350公里的动车组开回北京!”原文完整的信息为:7月1日,京津城际高铁进入试运行。此前的4个月,动车必须在线路上跑完40多万公里,以配合各部门完成调试。为了节约列车运回北京的时间,当了20多年火车司机李东晓只用了10天时间来熟悉列车,将列车开回北京。在列车开回北京后,到6月,李东晓就亲身参与了200多次联调联试。网友将其归纳为“高铁司机培训只有10天”,是对原文的断章取义。

    谣言五:特警支队长受处分

高铁事故背后真正的阴谋

    媒体此前报道温州公安局特警支队的支队长邵曳戎“拒绝命令,坚持原地搜救”,小项炜伊被救出,成为该事故中最后被救出幸存者。随后,网上开始流传“不同意将车厢吊到桥下清理,而让伊伊获救的邵曳戎在媒体报道后已被处理”。温州市公安局随即公开表示,网上所谓“获救伊伊的温州特警支队长邵曳戎被处理”一事纯属谣传。邵曳戎也证实,自己未受任何处分。

高铁事故背后真正的阴谋

    谣言六:调度故障拘两程序员

    网上有消息称:“铁路调度系统出现BUG(故障)是本次事故的根本原因,警方已拘留了两名无证程序员。”对此,温州市公安局新闻发言人沈强近日表示,目前没有收到所谓“甬温线铁路调度员被拘”的报告。而网上的所谓新闻报道的视频图片也被证明是经篡改而成。江西卫视《晨光新视界》就此作出澄清,改图片为PS图片,字形与原视频不同。

高铁事故背后真正的阴谋

    谣言七:港人举旗上街哀悼

    此外,微博上近日传出“港人举旗上街哀悼”图片,致使公众以为本港暴发游行哀悼在“7.23”遇难者。不过,微博网友“南京万事乐”指出,其实这是去年8月港人悼念在菲律宾遇害游客的图片。

高铁事故背后真正的阴谋

    谣言八:吊车厢时有死者遗体掉出

    近来,一则文字伴随视频的信息在微博上发出后,立即引起舆论激浪一片。该信息称:“一个没有流传开来的现场视频。注意10秒,50秒,2分56秒。明显看到10秒是有活人掉下来的!还伴随尖叫声。很明显!50秒和2分56秒都有尸体掉出来!”

    另有细心的网友发图指出,高速连拍记录了空中坠物绝非人体。


10月20日,市交通运输局局长董庆华在市长专线中就温州交通发展规划与市民进行问答互动,其中最受市民关注的问题莫过于杭温高铁和温武铁路,据了解,杭温高铁已列入国家规划讨论稿,而温武铁路(温州至武夷山)也有望列入国家规划。

温州高铁最新消息 杭温高铁最新消息杭温高铁、温武铁路争取“十三五”开工

董庆华介绍:“高铁建设将是温州‘十三五’综合交通建设的重头戏,争取开工建设杭温高铁和温武铁路,拟安排投资超过150亿元。”

杭温高速铁路,又称杭温城际铁路客运专线,简称杭温高铁或杭温客专,是浙江省内实现杭州都市区、金华-义乌都市区和温州都市区1小时达到的最快捷通道,是长三角高速铁路圈的重要组成部分,是长三角经济区连接海峡西岸经济区便捷通道,也是连接长江经济带和海上丝绸之路的重要战略通道。

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杭温高铁全长300公里,设计时速350公里,线路起于杭州南站综合枢纽,经由诸暨站、义乌-东阳站、横店站(东阳南站)、磐安站,仙居站、楠溪江站、永嘉站,终于温州南站。

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温武铁路是温州市以建设“湖南衡阳——井冈山——福建吉安——武夷山——温州旅游线路;加强与海西经济区合作”提出的,其次是为改善温州西南方的文成县和泰顺县交通,让文成与泰顺这两个贫困县跟上步伐。

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以下建议分成五个部分,共四条铁路线(杭温高铁及其义乌支线、温丽铁路、温武铁路的两条分线)和两组联络线,图14张,请逐一翻阅!详细解答!谢谢!

杭温高铁、温丽铁路、温武铁路的规划建设建议

一、杭温高铁(温义合高铁)的走向咨询和建议

△咨询:杭温高铁的建设和走向牵动温州人心,今年市里提出温义合高铁走向,虽然也能完成杭温直达的任务,但是很多人还是和我一样,有三个问题,发改委领导能回答下吗:

杭温高铁、温丽铁路、温武铁路的规划建设建议

1、新金温和温义是否会重复建设?(个人认为不会,新金温是250 线路绕 省内通勤扶贫城际线,但是温义是350 线路直 省际国家干线通道重要组成部分)

2、义乌-建德支线会不会和金黄重复建设?(个人认为也不会,金黄是250 省内通勤,义乌-建德支线是350 省际国家干线通道重要组成部分)

杭温高铁、温丽铁路、温武铁路的规划建设建议

3、杭温直达会不会绕远了?

4、2015年重点建设目标中,杭温高铁330公里里程是怎么计算的?(如下图一)

图一:

△建议:针对第三个问题,个人有一点建议,希望贵局采纳(不知道贵局说“在杭温的基础上深化温义合的研究是不是已经是我的建议的意思”了)。

为了杭温直达(不绕行)目标和综合利用温州市内各站点,建议在学习向莆铁路在福建段分叉建设起讫站(如图二)的做法将温义高铁北端分别引入杭长高铁诸暨站和义乌站(图三),南段分别引入乐清站和永嘉站/温州南站(如图四)。

杭温高铁、温丽铁路、温武铁路的规划建设建议

图二:

图三:

注解:分叉点在义乌廿三里镇以北,设立义乌东阳站(类似杭甬客专上的余慈站),在这里分出两条线,一条向西接入杭长义乌站(因为铁路直交只能这样引入),一条向北,引入诸暨站。(不能从横店站直接向西,因为这样一离新金温太近,二离杭温直达的目标太远)

然后向西沿着浦江盆地南缘,到浦江城区,在浦江城区西南处设立浦江西站,在建德梅城镇附近设立梅城站,最后引入建德东站。

图四:

注解:南段在沿着诸永线进入永嘉县境内,在岩头镇可设立楠溪江站(开发楠溪江,跟雁荡山站一样),然后一路向南,在乌牛街道北侧形成分叉点将线路分成两条,一条联络线引入乐清站(使得乐清站的功能得到发挥,港口啊客运啊,甚至形成始发能力),正线向南经过永嘉站沿甬台温到达温州南站,预留经过瓯江口到达龙湾机场连接甬台温沿海城际的能力。

这样子温州就有四个站点,永嘉、岩头、乐清、温州南可以使用了。

图五:全图

二、温丽铁路的建议

△咨询:目前,温州的西向通道只有一条金温。目前衢宁铁路正在建造,温丽铁路要尽快高水平上马。因为,通过衢丽温,再通过九景衢,接上九江就可以贯通武汉,利用武汉九省通衢的地位,直达西安(武西高铁正在建造),这样一条新的亚欧大陆桥就完工了。(2010年批复的长三角点名连云港和温州的发展,连云港作为长三角亚欧大陆桥北端起点,长三角的南端起点为什么不可以是温州?)

这一段如果建成,意义不是堪比温义合铁路吗?

连接武汉,跟上长江经济带战略,连接西安(武西客专已经在建),跟上一带一路的古城起点还亚欧大陆桥,出口刚好对准台湾,难道不是比连云港更有优势,从统战角度来讲也是啊。

如图六:

目前武(汉)九(江)段和九景衢段虽然没有350KM,但也有250KM,可惜衢丽温铁路全段都只有160KM,这样子会不会有点太鼠目寸光了?是不是对这一段的意义有点把握不够啊。

△建议:趁这一段还没开建的时候,高起点高标准建设衢丽铁路,至少得是250KM的吧,并做好提速预留准备,承接“一带一路”国家战略亚欧大陆桥的出海口的准备。

三、温武铁路的建议

△咨询:三个问题:

第一个是温武铁路是从哪个站接出?瑞安站还是温州南站?

第二个是走向问题,如果按照现在的线路经瑞安、文成、景宁、云和、龙泉、浦城、武夷山等县市,最终引入浦梅铁路的武夷山西站的话,个人认为,弊端如下,一是无法完成县县通铁路的目标,即泰顺无法通铁路,二是温州到武夷山的距离大大走了弯路,三是线路标准只有单线160KM,四是无法预见未来杭广客专的建设趋势,不能够联系南三龙铁路,因而到广州可能不太行。

第三个是还有没有规划铁路的提速空间?200KM?

△建议:

依个人愚见,现在的温武线路不仅是线路是鸡肋,而且等级上也是160KM,我想能不能仿照温义合的争取思路,让温武铁路分线,分别成为国家干线的重要组成部分(而不是目前省内的扶贫铁路),同时争取铁路升级,这对温州来说也是好事呢?

建设思路可以采用龙丽温(泰)高速的解决思路,即分出泰顺支线,两条线路任务意义不同。

两线分别用“第二浙赣线”和“杭广高铁温州支线”的名义来争取,增加成功几率,同时借此优化铁路线路布局和铁路能级!

尽力争取进入国家十三五铁路规划!

第一条线路:200KM时速

重要提示:该线在申报时,可凭借“第二浙赣线”的名义申报,增加申报成功几率!

目前的第一浙赣线是:(上海)——杭州——金衢上——南昌——株洲——贵阳——昆明(东盟大枢纽)我们的第二浙赣线是:(上海)——甬舟——温台武——吉安——衡阳——桂柳——南宁(东盟的枢纽)???????简言之,我们小浙赣线上海出发,沿杭州湾跨海通道,到了舟山,然后到了浙江省第二大枢纽宁波(第一大当然是航母咯),然后温州这这段的地位就相当于金衢段,然后出省,大浙赣线到了江西的上饶,我们小浙赣线则到了福建的大红人县武夷山,然后咱们进入了江西的地理中心吉安对应南昌,紧接着是打造衡阳枢纽相当于当年的株洲,接着进入西南地区的桂柳片,这相当于贵阳,然后是东盟的两个出口。这实际上也可以结合一带一路和长江经济带,温州是海上丝路,湘赣桂地区是长江经济带南缘,到了东盟,那就是海上丝路的东盟地界了。

申报时要注意绑定国家战略,让这一段升级,即使不能到杭长的350KM,也要200KM起码的。

线位:大致沿着原先规划的温武北线的线路,仅一段修改,即不要绕到泰顺境内了。(蓝线为对原规划的修改部分)

大致站点:温州南——陶山湖岭——文成——龙泉——武夷山(如图七)。

图七:

该线路的区位意义示意如下:(图八)

图八:

注释:这条线路不仅是桂林——衡山——井冈山——武夷山——雁荡山这么简单的旅游意义,温州可以开辟第二条“浙赣线”的地位,即从温州出发,途径武夷山、吉安、衡阳、桂林、柳州、南宁,乃至东盟。所以在南中国横向的客运专线还是较少的,必须高标准建设!争取进入国家干线规划!

第二条:200KM时速

重要提示:众所周知,在浙江造铁路搭上杭州就有很大的可能实现。因而我们这一条线路就是绑定杭州,叫做杭广高铁温州支线。用杭广高铁的名义来申报?

线位:大致沿着原先温武铁路南线规划的部分线路

大致站点:温州南——瑞安站——马屿高楼文成——泰顺——寿宁——庆元——接入杭广金丽南段的松溪站或政和站(如图九)。

同样需要注意的是,这条线路要升级成200的客专,不像现在的温武鸡肋的160KM,因为意义变成杭广连接线了嘛。

图九:

泰顺支线意义如下图两张:

图十:

图十一:

注释:之所以该段叫杭广客专温州支线,就是为了让温州融入国家干线,利用已有的铁路规划资源,直达广州,获得最大的效果。

另外,温州这两条分线之后基本上可以获得一个文成铁路枢纽,跟现在的龙丽温(泰)高速一样。

四、几条重要的联络线:

第一条是陶山、马屿及平阳港联络线,如图十二所示。

图十二:

注释:这三条联络线使得温州获得两个能够始发的枢纽:即瑞安站,温州南站,都可以走第二浙赣线和杭广温州支线,同时平阳港联络线又将眼光放到了陆海联动开发的高度上。

要注意的是,要对瑞安站进行适当的扩建预留。

第二条联络线是远期可以建造三条联络线,即衢温铁路的松(阳)景(宁)联络线、新咯浙赣铁路的上(饶)丽(丽水龙泉)联络线以及杭广温州支线上的松(溪)武(夷山)联络线,如图十三所示。

图十三:

注释:松景联络线使得瑞安站发挥衢丽铁路的功能;上丽联络线使得新老浙赣线连接起来;松武联络线使得杭广温州支线变身为另一条浙赣连接线。

三条铁路在运能不足时可交替发挥作用。

五、总论

以上三条铁路及其联络线是事关温州区位的重要线路,一旦成功,可以改变温州区位三不靠的局面,一举打造国家级的重要铁路枢纽,成为新时代高铁拉来的城市!

最后用一张图来直观感受下这三条铁路对温州的影响吧。


温州动车事故事件背后有哪些不为人知的秘密呢?如今举例温州动车事件已经过去了很多年,但是其影响还是那么的深。中国高铁的技术在世界的舞台上也算是站得住脚的,那么到底为什么会出现问题呢?

温州高铁事件真相 温州动车事故真相揭秘 为何要掩盖真相?

温州动车事故真相分析

温州动车事故真相一:

列车调度是在铁路运输中最关键也是最基本的,但是这样的失误为什么会存在呢?真的是“失误”吗?

温州高铁事件真相 温州动车事故真相揭秘 为何要掩盖真相?

温州动车事故真相二:

有关于7.23动车事故第一篇微博是在事故之后近40分钟后,那么问题来了,为什车上上千的乘客以及好多周围的村民,算一算也有3000部以上的手机,还应该有不少的电脑,那么在这40分钟之内,没有一个人传输信息,还有一个消息称,是因为事故后有短暂的无信号状态!

温州高铁事件真相 温州动车事故真相揭秘 为何要掩盖真相?

据ak娱乐小编的了解,原话是这样的“火车突然强烈的震动,车厢也没电了,连手机信号也没了非常恐怖!”,但是懂一点常识的人应该都知道车祸与手机信号没有多大的关系吧,难道是电磁干扰?

温州高铁事件真相 温州动车事故真相揭秘 为何要掩盖真相?


这两天更具体的相关报道我主要是从凤凰了解到的,部分来自地方媒体。对于心存一丝良心想要彻底把真相调查清楚的媒体我心存感激。可有几条有用,有价值并且得到你所说的权威部门认可了?在高铁售票实名制的今天,死伤人员的相关资料在出事后一直到今天,也就是从上个礼拜到这个礼拜,还没具体统计出来。最新消息我不清楚,目前我只知道死者名单仅仅公布了28个。请问另外11个是人是鬼?

高铁事故真相之一

再请问,车头是车体的一部分吗?为什么要掩埋?便于抢险?你也想对我说一句:“不管你信不信,反正我信。”?夜间拆卸和运输出事的六节车体也是事实,给出的答案是为了不影响市民正常交通,这还算是个比较合理的答案。可说实话,从运输量上来看,这对交通的影响微乎其微。那么为什么要在夜晚进行?莫非晚上比白天便于工作进展?现场进行封锁,最开始抢险工作只进行了5个小时。这到底又是为了什么?

高铁事故真相之一

现在对事故原因外界人士的确都是靠猜的,那是什么原因导致的?不就是政府公布信息的不透明?张是过去处理善后事宜了,可到现在你有看见谁表过态?死伤的这一百多个人就这么不值钱?这不给美分鼓吹美式民主的理由?因为人家好歹总统阁下至少是要去表个态的。就现在我们小老百姓掌握的信息来看,这起事故很大一部分可能是人为因素造成。除了那发言人说了表示沉痛哀悼,深切慰问,深表歉意外。还有哪个政府部门出来认个错道个歉了?我们就真这么不值钱?几十条命连您的一句话都换不来?

高铁事故真相之一

你说我心理暗示。我也没说现在就要答案啊?这么大一起的交通事故,当然是需要一定时间来调查清楚的。我只是希望相关职责部门在信心方面更公开。你调查进行到哪一步,目前为止得出的初步结论是什么?应该是可以公开的吧?D301的列车司机殉职,只剩下D3115的列车司机。他应该是现场最了解当时具体情况的人了。可除了说他正在接受调查,这并不是政治犯,为什么不能公开调查?到现在,这人就像凭空消失了一般。

高铁事故真相之一

检察院介入调查算是政府的态度的话,早就有人对京沪高铁提前完工,即刻投入运行使用提出过疑问,政府的态度早干嘛去了?现在介入调查还能查出个什么?拉下两三个部级高官我就相信你检察院确实是去办事了。工作组不是过去混好烟好酒好招待了。所以对检察院介入调查这事,目前就给评论太早。

高铁事故真相之一

我很赞成你说的要冷静理智客观,可我却很迷惑这么多现在完全就可以解答的疑点压住不公布,提出疑问来就是不冷静不理智不客观?这就是怨言?我们就应该在死去几十个同胞后,安心等待铁道部接过指挥棒,不准现场抢险工作继续进行下去后的结果?现在所有对事件真相有帮助的核心消息一个没出来,过去这么多天了,初步调查结果总该有的吧?至少当时现场指挥为什么会出个这么大的纰漏的解释总该有的吧?没得到想要的结果,提出疑问,在你们看来就是不冷静不理智不客观?就是怨言?即便是怨言,我几十个同胞死的不明不白,我连怨言的权利都没有?

高铁事故真相之一

一开始你就说我挑事?那可不可以请你不要这么去维护我们这个做错事了的可爱的政府?没谁要怎么滴!人们需要的只是一条目前来说可以接受的真实消息,在日后可以让人接受的事实真相而已。

高铁事故真相之一

实名制只能确认哪些人在车上,不能确认哪些人亡了,哪些人伤了对吧?所以,要核实名单就要有一个整理的过程对吧?如果,公布一个伤的,后来发现其实是亡的,是不是你又要说统计不准确了对吧?你既然能接到中宣的短信,那你应该是做媒体或者和媒体联系很接近的对吧,难道中宣的短信发给普通老百姓?还有,这东西没有书面的?做过官媒都知道,有个所谓的 新闻出通讯 是什么东西,我原来有个做媒体的朋友,亲眼看过这东西,上面有暂缓报道或者报道注意等等.否则国家宣传机器靠短信来指挥??再说,现在关于这件事的报道减少了吗?那今天新华社的追问是哪来的,他们没有接到通知?你这么关心这个事件,你又不知道所有伤亡者的名单都出来了?张去了不算态度?张是代表他自己去的?胡、温对这件事没有批示?非要到现场去表态才算事?那到时候你又会不会被认为是做秀呢?你不这样认为,但也一定有人这样认为,对吧?出了事就一定是设计的问题?是道路的原因?没有可能是管理的原因?连你自己都觉得有可能是人为的原因。那人为的原因,对吧?那人为原因包不包含可能是有人渎职的原因?最高检就一定是走形式?火车司机要被调查,但他的调查需要不需要核实?如果,现在公布了结果,后来核实发现有不对的地方,又来更正,你会不会认为是暗箱操作的结果?铁路上出的事,难道要地方政府出来道歉?我不明白你所谓的对运输微乎其微是什么意思,你以为那条铁道是专用线,只跑动车?


中国高铁追尾事件,高铁追尾事故给中国高铁带来哪些影响?影响一:已建成的高速铁路的运营时速有所下降。影响二:在建的高速铁路的设计标准有不同程度降低。这一影响对国家级干线基本上不存在,比如四纵四横中的沪昆高铁要到2014年才初步通车,但其设计标准并没有受到723的冲击仍然保持了350km/h(四纵四横中的宁蓉、杭深等250km/h客货两用线则是在723之前确定的标准),但对四纵四横之外的高速铁路影响不小。

【中国高铁追尾事件】震惊!佛教高僧道破温州高铁追尾事故发生的根本原因!!

【中国高铁追尾事件】震惊!佛教高僧道破温州高铁追尾事故发生的根本原因!!

【震惊!佛教高僧道破温州高铁追尾事故发生的根本原因!!】中国高铁追尾事件发生在2011年7月23日晚,温州发生了一起严重的高铁追尾事故,事故现场桥断车翻。关于此次特大事故的原因,在官方没有正式给出最终结论之前,民间是众所纷纭、争论不已。而在下,作为一个虔诚的佛教信徒,今日一早,也就此事件,特地登门拜访了我的恩师——全球佛教领域的不二领袖——星云法师。

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在与恩师接近三个小时的恳谈中,深吾佛宗真谛的星云法师,循序渐进、深入浅出的道出了温州高铁惨案的根本原因,其结论真的令我震撼无比、惊异莫名!以下,就是在征得恩师首肯之后,本人摘录的今天上午与星云法师的谈话的主要内容,为叙述方便,星云法师简称为“星云”,而在下,则简称为“革命”。

【中国高铁追尾事件】震惊!佛教高僧道破温州高铁追尾事故发生的根本原因!!

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革命:恩师,早安。

星云:徒儿请起。

革命:师傅,徒儿有一事相求。

星云:何事?

革命:请您老为我解答一天大的疑惑。

星云:但说无妨!

革命:多谢师傅!砰!(猛磕一响头)

星云:不必多礼。

革命:师傅,可曾听闻前日晚间,温州境内发生高铁惨案,死伤无数?

星云:生生死死,死死生生,生死循环,有何疑惑?

革命:徒儿不解,为何世人盛赞之高铁会发生如此低级之变故,且还发生在繁华富饶之温州大地?

星云:天地万物,难逃因果报应,正所谓因果循环,报应不爽。

革命:因果?报应?请师傅恕徒儿愚钝,徒儿还是不明白为什么会发生如此惨事?

星云:欲知前世因,且看今世果;欲知后世果,还看今世因...

革命:啊!师傅,您是说今日温州高铁之惨案,是从前温州人恶行的报应?!可是,可是...

星云:呵呵,可是什么,但说。

革命:嗯,师傅,可是徒儿只知道温州欣欣向荣、歌舞升平,其间没听说过有什么大恶之人、大恶之事呀!

星云:我佛慈悲,爱民如子。上天诸神,也皆有好生之德。飞到万不得已,不会降此血光之灾,惩戒恶人。

革命:您是说,真的确有温州大恶之人,做过大恶之事?

星云:善中有恶,恶中有善,善恶之分,往往存于人心一念之间。

革命:是啊,师傅,这个徒儿明白,可是,温州境内,徒儿真的还未听说过有何大恶之事呀。

星云:徒儿,师傅问你,当今世道,天下苍生,最为关切最为忧虑之事乃何事呀?

革命:当今社会,黎民百姓最为关心也最有压力的事情,当然应该是房子吧!师傅,您看,我现在一年到头的收入,还不够买一个平米的房子呢,且房子价格还在持续飞涨中。

星云:嗯,徒儿所言甚是。那师傅再问你,房价飞涨,为何?

革命:这个,这个徒儿不懂,不太好乱说。但是,徒儿知道,当今社会,有钱人买房,除了自己和家人住,更多的时候是炒作和投机,听说很多有钱人,一次买几套房、几十套房,甚至几百几千套房,然后囤集居奇、坐地涨价,把价格翻上几倍几十倍后再卖出去...

星云:徒儿聪慧,为师深感欣慰。

革命:多谢师傅谬赞,徒儿惭愧。可是师傅,徒儿还是不懂,房价高企、民生疾苦,与此次温州高铁惨案又有何联系?

星云:徒儿,你可听说过“温州炒房团”?


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